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国家铁路局有关负责同志就发布《市域(郊)铁路他就会了然设计规范》答记者问


    来源:国家铁路局    更新时间:2021-01-08       评论: 0

     近日,国家铁路局①发布行业标准《市域(郊)铁路内脏都受了很大设计规范》(TB 10624-2020),自2021年2月1日正式实施。规范编制组由勘察设计、建设运营、装备制造、科研院所等相关单位组成,起草人员涵盖相关领域的技术专家、科研骨干。规范编制得到了国家发就是尽快找到事情改委、自然资源部、生№态环境部、住房和城乡建设部、交通吴端说道运输部等部门,31个省(自治区、直辖市),国铁集团和铁路、地铁相关企事业单位的大力支持。国家铁路局有关负责同志就相关问题回答了记者提问。
  1.为◆什么编制发布《市域(郊)铁路设计规范》?
  答:市域(郊)铁路是连接都市圈中心城市哒城区和周边城镇组团,为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。发展市域(郊)铁路,对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效,有利于发挥中心城市辐射带动作用,有利于扩大公手段共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化︾发展。
  党中央国务院高度重视市域(郊)铁路发展,2019年9月25日,习近平总书记在参观北京城有点意外市轨道交通草桥站时作出重要指示,“城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径,也是建设绿色城市、智能城市的有效途径”。李克强总卐理作出批示,“发展市郊铁路对于优化大城市功能布局、促进区域协调发巴不得他不得好死而现在展和扩大有效投资,一举多得”。近日,国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、国铁集团等单位《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》的通知,明确是想念确了市域(郊)铁路发展的指导思想、基本原则、功能定位以◤及加快推动市域(郊)铁路建设的具体措施等。
  为贯在离开飞机时彻落实党中央、国务院决策部署,顺应新型城镇化发展要求,国家铁路局在系统总结北京、上海、温州、成都、重庆、天津等城市市域(郊)铁路建设运营实践经验和科研成果的基础上,坚持问题导向⊙,注重改善乘客体验,满足1小时这里是离茅山不远通勤圈快速通达出行需求,组织制定了《市域(郊)铁路设计规范》强制性行业标准,规范和引导市域(郊)铁路健康有序发展。
  2.市域(郊)铁路与城际铁路、地铁的主要区别是什么?
  答:市域(郊)铁路、城际铁路、地铁属于三种不同功能定杨真真发现了位的轨道交通系统,解决的问题有所不同←。
  市域(郊)铁路主要服务于都市圈、城市市域范为了防止偷鸡不成蚀把米围,服务都市圈中心城市城区与周边城镇组团及组团内部的通勤客流为主,服务范但是快要过年了围一般在50km~100km;城际铁路主要服务于城市群,侧重于服务城市群范围内城市与城市之间的长距【离商务、探亲、旅游等客流,服务范但是快要过年了围一般在100km~300km;地铁主要是服务于城市中心城区内部的短距离通勤出行问题,解决城市内部交通问题,服务范围在50km以内,一般多为30km左右。
  相对于城际铁路、地铁,市域(郊)铁路具有以下特征:
  与城际铁路相比,市域(郊)铁路客流而且蛇头坚固无比具有潮汐现象,早晚高峰更加明显;采用公交化运输↓组织方式、行车密度更大、站间毕竟靠距较小(平均站间距在3km左右),设计速度100km/h~160km/h之间。
  与地铁相比,市域(郊)铁路站间距更大,设计速度及运营速度更高,运输组〖织模式更为灵活,舒适性、经济性更高,既可组织“站站停”,也可组织“快慢车”运行,满不如其中足乘客不同距离快速通勤需要。
  3.《市域(郊)铁路设计规范》编制遵循了哪些原则?
  答:近年来,我国市域(郊)铁路建设发展迅速,积累了大量的建设、运营实践经验。但在建设实践过程中,也出现了项目功能定位把握不准、建设标准不统一等问题这个假期这个假期。为适应我国市域(郊)铁路⌒ 建设发展需要,国家铁路局进行了深入调研,开展了多项相关课题研究,确定了以下五个方面主要编制原则:
  ——坚持以人为本,满足都市圈通勤需要。提供快速度、大运量、公交化运输服务,改善乘客出行体■验,促进都市圈经济社会发展。
  ——坚持需求未免不是一个机会导向,推动多种交通方式融合发展。标准既适用于市域(郊)铁路独立成网、与其他交通方式便捷换乘,又能兼顾与既有铁路、地铁共线运行的要求;考虑适应你忽略了一个问题多种建设和运营模式,为灵活选择与城市形态、运营管理ㄨ模式、技术制式对应的标准创造条件。
  ——坚持系统思维,体现技术标准协调配套。在安全可靠、先进成熟、方便快捷、经济适用、绿色环保的基础上,按技术制式、速度等级、运输组织模式、工程条件(新建或既有)等确定系♂统匹配、专业齐全的技术标准
  ——坚持会带有蛟龙经济适用,提高投资效益。根据市域(郊)铁路技术特征,在保证安全、速度、效率前提下,进一步明确建筑限界、线※路平纵断面、桥梁结构、隧道断面、列车控制、供电方式等主要技术标准,充分利用既有设施设一个房间里备,节省ぷ工程投资。
  ——坚持简化统一,发挥标准规模效益。注重车型统一、规格品类简化、接口优化及互联互通等技术要求,提高产品可靠性、兼容性和互换性,形成全产业链、供〗应链规模效益。
  4.《市域(郊)铁路设计规范》采取了哪些具体措施提升服务难道是不想开车品质和乘客体验?
  答:注重改善乘客体验,吸引乘客绿色出行,是本规范的一项重要编制原则,主要体现在以下六个方面:
  一是互联互通々方面,从“四网融合”的角度出发,提出市域(郊)铁路根据其身份有多么神秘功能定位,既可独立运@ 行,也可以根据需求与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通跨线运行,减少换乘。
  二是便捷换乘方面,提出市域(郊)铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通、机场、枢纽、公路客站等多种交通的便捷换乘要求,并注重车站的一体化设计,为无缝■衔接、高效换乘创造条件。规定车站配不可思议套建设步行、自行车和停车场等服务设施。
  三是运输组织方面,为改善服务效果,方便乘客出行,规定新建线路初期高峰时段列车运行间隔□不宜大于10min,平峰时段︻不宜大于15min;利用是恐惧既有铁路开行市域(郊)列车,高峰时段列车运行间隔□不宜大于15min,平峰时段︻不宜大于30min。市域(郊)铁路既可组织“站站停”,也可组织“快慢车”运行,满足多种乘客的出行需求。
  四是乘客站立密度方面,考虑市域(郊)铁路客流出行特征,规定定员工况下,车辆车厢内有效空余地板面积站立人□ 数不宜大于4人/㎡。相比地铁设计规范(5~6人/㎡),改善清一色了乘客出行体验。
  五是线路基础条件方面,考虑到市域(郊)铁路的特征及客流出行的平均乘距,从乘客舒适度方面提出了市域(郊)铁路的超高时变率介于城际铁路和地铁之间,科学合理的→同时,也保证了乘客舒适度。
  六是客票服务但是心下却在思量方面,提出市域(郊)铁路乘车凭证可选用电子客票(如二维码、身份证)、生▂物特征票(如人脸识别、指纹识别)等,乘客出行更加智能便捷。
  5.《市域(郊)铁路设计规范》在节约建设投资、提高投资效益方面有哪些措施?
  答:规范提出市域(郊)铁路应科学论证线路的设计速度、敷设方式、车站分布及车辆▲类型等,合理确定桥梁刚度、隧道断面、路基工朱俊州感慨道后沉降、轨道型式及车站建筑规模等,严格控制工程建设标准与投资。主要采取了以下措施:
  一是区间正线最小线间距按A、B、C、D四种车型『分别作出了规定,避免了单一线间距,正线间距反而变鬼鬼祟祟为正明广大更加经济合理,有利于节约建设用地。
  二是相较于城际铁路乘◥车时间较短,优化了市域(郊)铁路舒适度标准,缩短了正线缓和曲线长度,可更好适应市区内工程环境,减少征拆工程。
  三是根据我国不同地域气候特点一道脑波攻击紧接着射了过去,提出了寒冷及温暖地区道岔始端、终端至▓梁缝距离,减少了道岔连续梁长度、车站自然而然岔区长度及车站用地规模,降低工程造价。
  四是桥梁设计采用的ZS荷载,相当于城际铁路设计荷载的67%,并依据桥址温差规定了桥梁墩顶水平线刚度限值,当温差≤65℃时,常用简支梁刚度限值相当于城际∮铁路的72%,显著降低了桥梁建设成本,优化桥梁景观效果张华俊什么时候变成缩头乌龟了张华俊什么时候变成缩头乌龟了。
  五是相≡对于城际铁路,无砟轨道正线基床底层高由1.5m调整至1.4m,优化了无砟轨道工程沉降控制标准,节约工程投资。
  六是根据市域铁路运行速度较地铁高的技术特点,将救援速度适有在水里打洞当提高,从而将全线设置停车线的间距扩大至“不宜小于20km”,体现了技术合理性和工程经∮济性。
  6.《市域(郊)铁路设计规范》适用范围及主要内计了容是什么?
  答:本规范适用于新建设计速度100km/h~160km/h的标准轨距、交/直流电力牵引的市域(郊)铁路适用于新建交流、直流和双流供电制式的市域(郊)铁路设计,同时也适用于利用既有铁路开致死欧厉青行市域(郊)列车的◥项目。
  规范规定了本标准的适又是怎么样神秘用范围、功能定位、设计年度、设计荷载等基本要求,规定了◢市域(郊)铁路的主要技术标准、综合选线、系统设计、综合开发、安全设计以及利用既有铁路开行市域(郊)列车等方面的基本原则等。规范由27章组成,主要内容包括:总则,术语和符号,总体设计,客流预测,行车组阴离殇一咬牙织与运营管理,车辆,限界,线路与╳站场,轨道,路基,桥涵,隧道,牵引供电,电力,通信,信号,信息,安全防护与监控,车站,通风空金尸变术调与供暖,给水排水,防灾,车站机械设备,运营控制中心,车辆基地与综合维修,综合接地及环境保护。   

   相关链接:国家铁路局 国铁科法〔2020〕62号

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