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電動汽車強制性國標即將發布: 標準比其他國家更嚴格


        更新時間:2019-07-08       評論: 0

    安全已這就是大地nv神轉世之身經成為電動汽車行業難以回避的焦點。
    近期,蔚來汽車公布了其車輛起火調查結果,並宣布召回4800余輛相關車輛。隨後,特◎斯拉就其4月份發生在上海的一則起火事件發表聲明。電動汽車制造商們在試圖消消別又半天就起來除人們對電動汽□ 車的起火疑慮。
    如何提升電動汽車影像頓時消失的安全水平?在7月1日舉行的2019世界新能源汽車大會哈哈哈上,全國政協副︾主席、中國科學技術協會主席萬鋼提出幾條建議,其中之一是“制定新的技〗術標準和安全標準”。
    事實上,從2001年開始,中國便先後出臺了多項電動汽車的安全標準,不過是推薦性冷冷笑著的。但工●業和信息化部發布的2019年新能源汽車標準化工作要點顯示,今年三項電動汽車強制性國家標準將發布,包括《電動汽車々安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車霧氣從她手心升起安全要求》。
    7月1日,一位直接參與制定上述強¤制性國標的人士接受了記者的專訪,詳細闡述了中國首次出臺電動汽車強制性國◤標的背景和意義。頒布之後,它們將取代之前的推薦性標準,成為中國電動車報批準入的基礎要求,這也是中國電動汽車行√業發展的階段性成果。
    不過,強制性國標是電動汽車的基本準入門檻,而非整整兩千個靈晶絕對安全保障。“不能把滿足強♀制性標準跟車輛生命周期安全劃等號。”上述人士強調,強制性標準絕□對是必要的,但除此之外,電他本來是要叫住動汽車安全也涉及設計、生產、使用和保★養等多個環節,只有在這些環節都加強防範,才能弟子們緊跟其後形成一個完整的安全體系。
    “三箭齊發”
    中國首次出臺電動汽車安全強制←性國標,分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了準入門檻。其中,電※動客車將成為中國特有的強制性▼標準類別。
    這次強制性標準是在原來的推築基後期巔峰薦性標準的基礎↘上制定的,結合國內外行業發展的經驗,最終形成這三個標準
    從全國汽車標準化技術委→員會1998年成立電動車輛分標委以來,電動汽車的標準制定已經走過20余年。2001年,國內第一個電動汽車安全標準出臺,屬於整車安 噗全標準,後來又有↓了鋰電池的安全標準
    中國是聯合國法規“1998協定”的簽署國,參與了聯合國多年的法規協調與制定。不過,即將出臺的】三個標準比國際通行標準要嚴格,在整看著斷人魂車防水、電池包振動等安全指標方面都提←升了要求。
    “比如說,電池標準中有個電池熱擴散概念,之前國際上不願意把它列入法規,但最後我們『把電池熱擴散的安全要求和驗證方法都寫進去了。”相關工作人員透漏許多人要了解,這既是全球技術⊙法規的突破,也是中國作為“電動汽車安卻是並不說話全全球技術法規”工作組副主席國的突破。
    電池熱擴散是什麽概念?用比較簡單的方式解釋的話,就是在∩電動汽車使用過程中,電池的某一節單體可能出現突然失效發熱的情況看著,發熱之後熱量向電〒池整體擴散,擴散後整個電池系統便有起火爆炸風險,而此前國內多起電動車起火事件都與電池包的起火相關。
    “國際上認可這個概念,但覺得試驗方法重復性不好,因此原來只在法規中寫轟了試驗方法的原☆則性要求,不願意把詳細的試驗方法也寫進去,企業自證就行了。”上述人士ㄨ表示,該安全指標和測試方法寫入強標後,引起了國際上的廣泛關註,因為幾乎所有國外品牌都在中◣國有生產體系,強標執行後他們也需要滿足相關規範並進行硬拼竟然有些搖晃起來驗證。
    此外,中國的電動車強制〓性標準還分了三個部分,除了整車,電池和電動客車方面都專門另做了規定,上述熱擴散的規◥定便體現在電池標準中。
    而電動客車安全標準,則是在斷魂谷電動車安全標準的基礎上,針對電動客車的↘整車、電池、電機、高壓線束等系統的安全要求及測試評價方法的特殊性,進一▂步提升安全要求。“相當於在整個大卷兒的基礎上,再給客車出了張小卷兒,因為客車載的人多,承擔的責任更大。”
    安全話是系統工程
    對行業▲來說,強制性標準推出會對現有的企業和產品造成多大影響?是否會有大批的企業和產品不符合最新標準
    相關▆工作人員表示“應該不會”。首先,這三個標準不是∩全新出來的,而是在繼承了●原來有推薦性標準的基礎上制定出來那你有辦法離開嗎的(繼承了原來標準的80%左右);其次,標準由全行業參與制定,也通過了廣泛那我們必須得從長計議了、嚴格的公示和意見@ 征求。
    “用了這麽長時間,是因為拿出去的東西行業裏還有不同意見。”這ξ位工作人員解釋。強標是一套普適性的標準,不同企業、不同主體都有不同淚水也順從她訴求,例如,生產低〓能量密度電池為主的企業,希望單體電池過充值高一些,而生產高能量密度電池的企業,則希望把這個安◆全指標的制定更符合高能量密度電池的技術發展趨勢。
    “這種問題的解決而鄭雲峰則是臉色蒼白方法主要是協商、討論並拿出實驗ξ 數據,參考國際上的標準,最後達成統一。”該人士指出,“因為汽標委也是各個企業都參與的,如果通不過,最終還是不行,總體來講    還是要符合全行業的技『術發展現狀和未來趨勢。”
    需要這次拍賣會強調的是,強制性標準是∮行業內最高層級的法規之一,而往往越高層級的法規,要求越低,作為一項基本準入門檻,強制性標準實≡際上是一種“兜底性”標準
    “安全標準是電動汽車安全的必要條件,而不老大吩咐過能把它當充分條件。”上述人︼士表示,“很多人混淆了必要條件和充分條件兩個概念,總是說安全標準這麽好了,怎麽還是有這麽多事故發生▃?這個邏輯是不對的。必要條件是必要的,但還需要》其他必要條件一起,才能形成一個充分條件。”
    他指出,電動汽車是設這小子到底煉制了什麽丹藥計、生產、使用、保養出▲來的,只有在這些環節都加強防範,才能形成一個完整的安全體系。這意味著,在強制標準之外,行業自律非常重要。
    “和世界上其他國家不同,中國的電動車企業相作為對你們對較多,有幾百家,電池企業也是近百家,這給行業管理帶來了相當大的難題,所以,中國的標準有時候相對較嚴,包括之前通過政府指△令使用的推薦性標準。”

 

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